全球疫情发酵,汽车市场会像2008年金融危机一样崩掉吗?
〖壹〗 、疫情蔓延，不同于08年金融危机 ，银行系统暂时还没崩盘 ，但后续环节是历史雷同的。 消费者无法自由移动，人与人避免接触，经济会停滞 ，现金流一旦枯竭 ，破产 、失业现象不可避免，收入减少 ，消费降低 ，汽车行业还是会面临衰退的风险 。 乐观一点来看，疫情终究会被控制 ，对于经济的影响或许是短期的 。
〖贰〗、高盛观点疫情对经济打击远超金融危机：新冠疫情对全球经济造成的打击可能是金融危机的四倍。全球大多数发展中经济体近乎完全停摆 ，预计第二季度GDP同比下滑11%，环比下降35%。
〖叁〗、008年乐风汽车有一定幅度的降价情况：降价背景2008年全球金融危机爆发 ，汽车市场受到较大冲击 ，消费者购买能力下降，需求萎缩 。汽车厂商为了争夺有限的市场份额 ，纷纷采取降价促销等手段 。乐风作为上海通用雪佛兰旗下的一款紧凑型车 ，也面临着市场竞争压力，不得不通过降价来吸引消费者。
〖肆〗 、好在这并不是车企们第一次遇到如此严重的全球性危机了，经历过08金融危机以及之后N年的大萧条 ，车企们早就学会了在恶劣市场环境下的生存技能 。01 拼命省钱 ，现金为王 危机爆发之前往往都有预兆，就像2008年9月雷曼兄弟宣布破产 ，引发全球金融危机 。
〖伍〗 、008年金融危机主要是由美国次级房屋信贷危机引起的。最初 ，受影响的公司只限于那些直接涉足建屋及次级贷款业务的公司如北岩银行及美国国家金融服务公司 。
疫情之后,老百姓都不买车了怎么办,只有真金白银刺激才管用?
疫情之后老百姓购车意愿降低，仅靠非真金白银的常规刺激手段效果有限 ，拿出真金白银进行税改等举措对刺激车市消费更为关键 。具体分析如下：疫情后老百姓购车意愿降低的原因汽车消费“刚需 ”成色不足：与“吃火锅、理发 、逛街 、旅游 ”等刚需相比 ，买车属于大额消费。城市拥堵和用车成本高，使买车越来越成为享受型消费 。
三大核心亮点之三：真金白银的巨额补贴！购车需求 ，一直是难以解决的难题 ，就如同开头所述，汽车是大宗消费品 ，消费者也要货比三家 ，最后再下订单 。日常买车的人主要分为两种，一种是持币待购，有意向车型 ，但还没有下定决心 ，而另一种则是在寻找最大的优惠费用。
检查雨刮器能否完全贴合A柱，避免高速抖动影响视线 。打开后备箱测试后排座椅放倒后的通过性 ，确保空间实用性 。合同里的「钱袋子杀手」必加条款清单：明确写明“交车时车龄不超过3个月” ，防止购买到库存车。加入“若发生质量问题，4S店需承担往返路费” ，保障消费者权益。
对于这种问题 ，再中立客观的车评节目，也不能100%解决 ，因为相当多的媒体老师们的对车的评价 ，大都出于自己的部分喜好以及经验 。但一线销售就不同了，他们每天都能接触到大量的用真金白银为某款车投票的客户 ，这才是最有说服力的东西 。
除了常规的车型之外 ，基本上都是自主品牌的车i选哪个居多，另外，每个地方补贴的都有所不同 ，具体要以当地的政策为准 ，一般都是先买车，除了优惠之外 ，还可以凭借购车发票到工商审核 ，完毕后再去地方税务拿补贴。
平日里回答大家的导购问题，我从不推荐奇奇怪怪的新品牌车型 ，就是这个原因 。对老百姓 ，车还是个大宗商品 。花了真金白银，我们就没有理由做小白鼠 ，做大数据 ，陪着车企成长。现在的中国汽车市场，已经不是前些年野蛮生长 ，只要是车就能分到一杯羹的光景 。
疫情对车企和汽车市场会有什么影响?汽车费用或将进一步下降?_百度知...
北京车展延期 ，疫情对汽车行业的影响主要体现在消费能力下降、企业生产受阻 、进出口困难 、库存难消化等方面 。具体如下：消费能力下降疫情导致居家隔离成为常态，各行各业经济受损，相关工作人员收入下降。同时 ，疫情还带来部分物价上涨 ，进一步削弱了消费者的消费能力 。汽车作为高价值商品，其消费受收入水平和物价影响显著 。
疫情之下 ，亚洲汽车市场乘风破浪的方向主要体现在以下几个方面：亚洲市场率先复苏 新冠疫情对全球汽车工业冲击巨大 ，2020年全球汽车总销量预计下降22%，中国新车销量受周期性调整及疫情双重影响下滑15%。但亚洲主要国家如中国、韩国通过强力的疫情防控措施 ，较早实现复工复产 ，为汽车行业复苏奠定基础 。
在延迟复工环境下，对于汽车市场最直观的影响莫过于各大车企的产能问题 。据市场研究机构IHS Markit预测 ，上海 、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产 ，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典（SARS）疫情。
